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　　□本報記者梁亮　　“十二五”期間，內蒙古機場集團公司在“呼和浩特區域樞紐”和“支線強區”兩個戰略的引領下，運輸生產取得長足進步，除拉薩以外，呼和浩特機場與所有省會城市和國內主要二線城市建立通航，自治區至全國重要城市的航線網絡初具規模。可是，盡管通航點在不斷增加，呼和浩特機場的航班頻次和時刻方面仍有不足，航線網絡與支線機場的銜接能力整體偏弱。　　8月12日，民航局召開貫徹落實國務院辦公廳《關于促進通用航空業發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）會議。會議提出，要支持地方政府辦通用航空產業，要把發展通用航空由部門行為轉變為政府行為，由行業行為轉變為社會行為。這種提法明確了通用航空社會性的基本屬性，同時也鼓勵地方政府主動作為，充分整合通航產業鏈上下游，進而帶動通航產業和地方經濟發展。　　值得注意的是，自治區的發展戰略與《意見》不謀而合。為了提升地區航空通達性，實現民航和地區經濟發展的深度融合，“十三五”期間，內蒙古機場集團公司確定了“干支聯動”的發展戰略。旨在繼續深化“支線快線”模式，通過支線機場與呼和浩特機場間的高頻次連接，實現支線旅客與呼和機場的“隨時通”，同時，進一步推進呼和浩特機場區域樞紐建設，完善呼和浩特機場網絡輻射能力，將中轉旅客快速擺渡出去，實現中轉旅客的“及時達”。　　據了解，自治區目前共運營機場19個。其中，干線機場1個，支線機場13個，通勤機場3個，通用機場2個，是典型的“一干多支型”機場群。　　數據顯示，去年，內蒙古機場集團共完成旅客吞吐量1491.8萬人次，其中，支線機場完成747.2萬人次，占集團總量的50.1%。也就是說，有一半的中轉旅客出發自支線機場。而自“干支聯動”戰略確定起，呼和浩特機場對中轉業務和中轉流程進行了進一步優化，即：中轉旅客憑登機牌，在用餐時間，可免費領取中轉餐食一份。隔夜中轉的旅客，在入住前12小時，聯系機場賓館，可免費住宿一晚。對于隔夜中轉的旅客，機場賓館負責候機樓接送機服務。同時，對轉機等待時間超過4小時的旅客，機場提供市區健身步道或內蒙古博物院的免費游覽。這些政策的推出，讓旅客中轉更省心省時省錢。　　事實上，在推進“干支聯動”政策上，內蒙古機場集團早有作為。去年，內蒙古機場集團通航國內79個城市。其中部分城市并非呼和浩特市旅客的需求，而是其他各城市旅客的需求。呼和浩特做為整個自治區的中轉站，正在逐步滿足全自治區旅客的需求。　　自治區對于發展通用航空來說有著迫切的需求，同時也具有獨特的空域優勢。目前，除了阿拉善盟的阿左旗、阿右旗、額濟納旗3個機場為全國通勤航空試點機場外，我區還被選為全國“通用航空拓展服務領域”試點。隨著2011年9月15日，內蒙古首家通用機場——根河敖魯古雅機場正式通航，今年1月31日，內蒙古第二家通用機場——烏拉特中旗通用機場也正式通航。這些通用機場主要用于開展短途運輸、飛行訓練、航校培訓、草原病蟲害防治、飛播牧草、人工增雨、應急救援、邊境巡防、航拍航測、旅游觀光等通用飛行，也承擔了警用消防、醫療救護等部分公共功能。通用機場的建成運行，發揮了通用航空本身所具有的通達性、快速性以及靈活性等多重優勢，彌補了公路、鐵路、水路等其他交通運輸方式的不足。以巴彥淖爾、烏海、包頭、鄂爾多斯、海拉爾、錫林浩特、赤峰、阿爾山等城市為中心，發展全區通勤通用航空機場體系，自治區通用航空正在打造低空天路網，實現村村通飛機。　　在干線和支線發展的同時，我區不少地方已經關注到，興建航空對地方發展的促進作用。巴彥淖爾市烏拉特中旗機場與鐵路辦公室主任何治坤表示，在《關于促進通用航空業發展的指導意見》公布以前，旗政府就已經看到了通用機場對于當地經濟發展的意義，先行一步下定決心發展通用航空。　　烏拉特中旗通用機場通航半年以來的成績很可觀。機場已與多家通航訓練公司洽談，后續將開展飛行訓練工作，明年起將進行增雨和飛播牧草工作，并進行184公里邊境巡的防工作。與此同時，該機場還開展了城市間的旅客運輸以及包機低空旅游觀光業務。開通了至呼和浩特、臨河、包頭、烏海和鄂爾多斯的不定期直飛航線，在有客源、有需求的時候可以隨時起飛，極大的降低了當地旅客的出行時間成本。同時機場還開展了包機出行，8人以內僅需花1200元就能包機從烏拉特中旗到巴彥淖爾。至7月底，機場共執行短途運輸航班72架次，保障旅客286人。(責任編輯：羅伯特)免責聲明：中國網財經轉載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網的觀點和立場。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

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